10月份，岚图、阿维塔、智己和极狐等“国家队”新能源品牌月销均突破万辆，展现出强势竞争格局。
03其他新势力品牌如理想、问界、零跑等销量超过3万辆，蔚来、小鹏、极氪等月销量在2万辆水平，哪吒等品牌后劲不足。
04专家认为，国家队高端品牌集体跨上月销万辆台阶是中国车企品牌升级与月度销售规律相互结合的表现。
经济观察报 记者 王帅国中国汽车行业的转型已行至中场，新能源汽车市㊣场的竞争格局发生深刻的变革。10月，岚图、阿维塔、智己和极狐的月✅销均迈过万辆大关，这几个“国家队”新能源品牌在市场上显现出了从未有㊣过的强势。
从整个新能源汽车市场看，10月比亚迪的月销量突破50万辆，呈现出“一家独大”的局面。另一个“国家队”品牌广汽埃安的月销量则维持㊣在3万㊣辆左右。相较之下，过去几年在新能源汽车市场风生水起的其他新势力品牌，则出现了销量结构分化的现象：头部企业理想、问界、零跑等品牌的月销超过3万辆，蔚来、小鹏、极氪的月销量在2万辆的水平，哪吒等品牌则显得后劲不足。
对于目前的新能源汽车行业格局与未来的变化趋势，曾在多家汽车集团担任过战略顾问的行业资深人士许战海指出：“当新能源㊣汽车变成整个中国的主流车㊣时，造车新势力就已经不✅是什㊣么新鲜事物了。未来两年，哪吒、小鹏、蔚来的情㊣况如✅㊣何值得观㊣察。未来可预见的一年半时间是‘国家队’发展的黄金窗口期，谁能够率先打造出一两款代表性的车型，谁就能从竞争中突出重围。”
根据10月份的销量数据，“国家队”高端品牌集体迎来“高光时刻”：极狐汽车连续3个月销过万；岚图汽㊣车在“六连涨”中连续第二个月保持月销过万；智己汽车时隔10个月，再次实现月销超万辆；阿维塔则是首次站上月销㊣万辆台阶。
上述几个品牌是由国内几大汽车集团为实现高端化和新能源化，在2016年至2021年期间推出的主力新品牌。目前，这几个品牌在市场上已分别推出3到5款产品。在过去较长一段时间里，它们的市场表现并不理想。
极狐汽车自2020年10月发布首款车型起到2023年，其在市场上的表现一直不佳。历史数据显示，2021年极狐汽车销量不足5000辆，2022年零售销量1.19万辆，2023年销售新车3辆。
不过，今年㊣以来极狐汽车销量节节攀升。年初极狐汽车销量仅有数百辆，5月达到4500辆，6月和7月超8000辆，如今已㊣连续三个月销售过万，迎来了久违的高速发展期。
岚图汽车的整体表现较极狐汽车要好一些。2022年至2023年，岚图汽车分别销售1.94万辆和5.06万辆。去年下半年，岚图汽车的月销一度冲高至万辆水平，但未能稳✅住阵脚，今年则取得了再次冲高。
智己汽车和阿维塔今年10月的市场表现，有些“突然爆发”的意味。9月，两者✅的月销量还都㊣在4500辆的水平，10月㊣便超万辆。
对于“国家队”高端品牌集体跨上月销万辆台阶，罗兰贝格全球高级合伙人项目管理、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示：这是中国车企整体品✅牌升级与月度销售规律相互结合的表现。从浅层来看，汽车市场有“金九银十”的消费规律，且每年第四季度车市月度㊣销量均呈现不断攀升的走势，因此在这个时间点上，车企都会有较好的销售表现。从深层来看，自主品牌的新能源化转型已经从“油改电”的阶段，进入到按照㊣智能电动汽车标准研发新技术、推出新产品的阶段，品牌已经实现升级，并逐渐得到消费者的认可。
许战海则✅认为，这是高端品牌“向下走”、行业集✅中㊣度提升，以及A级车和B级车市场进入新能源化快车道的共同结果。
“极狐的车型以前都是二三十万元，现在推出了十几万元的车型，实际上抢的是（燃油）A级✅车、B级车的市场，它们不再往C级车的方向走，而是往㊣主流、大众的路线上走了。一个高端品✅牌往下走，肯定是有一部分㊣用户会喜欢的。”许战海称。
另外，伴随㊣部分㊣新势力品牌㊣的出局，消费者对一些表现不佳的新势力品牌产生信任危机，也导致了行业集中度快速增加。与此同时，随着新能源技术不断提高、充电基础设施逐渐完善，主流市场的消费群体开始逐渐接受新能源车，加速了A级✅车与B级车市场的新能源化进程。“国家队”品牌的发力方✅向正好是主流市场，因此抢占了这部分市场。
尽管新能源“国家队”品牌已陆续触及月销万辆的高度，但这并不意味着㊣之后的发展将高枕无忧。岚图㊣汽车与智己汽车都曾在2023年底冲高至月销万辆，但之后又迅速回落。
阿维塔与智己汽车在10月实现销量冲高，与两者近期向市场推出售价更低的新产品关系密切。9月26日，阿维塔07正㊣式上市，新车共推出6款✅车型，售价区间为㊣21.99至28.99万元，比其前两款车型大幅下降。智己汽车在9月底推出全新LS6，上市权益价为21.69万元至27.99万元，其同样是智己汽车产品序列中售价较低的一款车型。
对于这几个品牌是否能继续维持万辆月销水平，郑赟与许战海均持乐观态度。“从可持续的角度上来看，这几家都能够稳定在新的销量阶梯上。其中岚图、阿维塔的表现可能会更加稳定一些，因为它们对于产品序列的规划，对于平台、销售和整体服务网络方面做的布局，相对来说要比极狐和智己更加到位一些。另外，在过往的销量结构中，岚图和阿维塔的表✅现相对于另外两家也更加稳定，极狐和智己在销售区域的分布、人群的分布方面没有那么平衡。”郑赟表示。
许战海从细分市场新能源化的角度分析指出：“今年B级车的新能源渗透率已经达到了47%，过去✅两年翻了一✅番多，未来可能还会持续提升到60%到70%，所以B级车和A级车还会有一定的市场空间。”
如果将视✅角扩大到整个新能源汽车市场，上述几个“国家队”高端品牌的竞✅争优势正在显现。许战海指出，在面对比亚迪、埃安等拥有先发优势的新能源品牌时，作为曾经面向C级车市场发力的“国家队”品牌，开始向B级车甚至A级车市场探索，这形成㊣了一种“降维打击”的差异化。另外，随着威马、高合等新势力品㊣牌退出市场，哪吒、小鹏等品牌“遇挫”，未能突围成功的新势力品牌已经到了衰退期。相对而言，岚图、阿维塔等品牌反而迎来了一个黄金窗口期。
面✅对新的市场局势，国内大型汽车集团已经开始又一轮品牌与战略调整，其中最具代表性的是收缩多品牌战线。如吉利控股集团发布《台州宣言》，提出“坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效✅率”。随后，吉利汽车宣布将几何汽车品牌并入吉利✅银河。广汽集团宣布，将自主品牌管理模式由战略管控转向经营管控，并同步实施相关组织机构改革。
在产业转型期，对于接下来该怎么走，各大车企集团及其各个子品牌都在进行着各种探索。对于“国家队”应如何打造㊣高端品牌，许战海建议：“企业要制定车型战略，打造出自己的代表性车型，应该学习理想和极氪，比如说大家提到极氪，可能80%的人都知道极氪001。但是提到阿维塔，大家不知道阿维塔有什么车型。这四个品牌都欠缺一款招牌车型，能让全国车主都记住的车型，这对它们来讲非常重要。”