第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过㊣去六年中（2016 年 1 月 -2020 ✅年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。
2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池㊣系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeo㊣nggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”
2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。
2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引㊣起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部
2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽
但是我们需要仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车㊣的大头，5 月销售 4852 台，今年累㊣计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这个数✅据来看，估算起火概率为每百万台 61 台。
这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯印制电路板图，通用和现代两家的做法在电池㊣管理上是有差异的，通用表现出来的问题㊣是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆㊣换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代表现出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。
小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实㊣在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展方向就是成本、能量密✅度和安全不断折衷。
备注：很有意思㊣的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件㊣更新
8月2日消息，国外媒体发表文章对特斯拉规划中的超级电池工厂进行评述，文中指出Gigafactory的发展将通过实现电池的规模生产，来降低电动汽车的制造成㊣本。技术方面，移动便携设备面临电池续航能力弱的困境，Gigafactory对电池的专注研究将起到助力作用。能源方面，马斯克积㊣极贯彻环保理念，电池✅工厂将由“新型可再生能源”提供电力，如使用风力涡轮㊣机和光电池供电板，这种做法受到了美国国内公共事业机构的推崇。 以下为文章主要内容： 特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)的一举一动往往会在技术领域引发震荡。 今年6月，特斯拉在官网上宣布共享电动汽车技术，希望借此吸引其他汽车制造商加大对电动汽车财力和精力的投入。 特斯拉
海南省住建厅与海南省消防救援总队发布电动汽车充电设施建设技术标准。该标准原✅则是“安全可靠、技术先进、经济合理、使用便利、绿色环保”，标准的适用范围即包括自用、专用和公用的充电设施，按照㊣建设程序，以规划、选址、设计、施工、验收的工作环㊣节为“经线”，以土建、电气、暖通、消防等专业划分㊣为“纬线”，对充电设施建设的步骤、环节提出具体的技术要求。 近日，海南省住房城乡建设厅与省消防救援总队联合印发了《海南省电动汽车充电设施建设技术标准》（以下简称《标准》），从10月1日起正式实施，这是海南省推广清洁✅能源汽车，建设新能源汽车试验区，加快国家生态文明试验区建设的重要举措，是推动电动汽车发展的重要保障。 早在㊣2016年，海南省住房城乡建设
一、前言 制约电动汽车普及的关键因素是车载动力电池的技术相对落后，尤其是电池管理系统（BMS）的相对落后。 电池管理系统是在使用过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制系统，此外，它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运行状态参数等功能。 电动汽车可以根据参数运算及判断结果对电动汽车的运行工况进行智能调节。 随着近几年电动汽车应用研究和产业化的不断升温，国外一些大的汽车生产企业和蓄电池生产厂家针对各种电动汽车电池做了大量研究及试验，构建出了各自的✅数学模型，成功地开发㊣出各自的电池管理系统。其中典型的有：美国通用汽车公司生产的“EVI”型电动汽车上应用的电池管理系统； 美
“中国电动汽车标准纲要已经编成册子，一共四册，目前还没有确定公布以及实施时间，”日前，一位中国汽车工程学会电动汽车分会官方人士向《每日经济新闻》记者透露。 有业内人士预测，中国汽车电动汽车标准将于今年年底或者明年年初公布并进入实施阶段，从而为中国电动汽车推广铺平道路。 在新能源汽车市场上，谁掌握了标准，谁就控制了未来市场的主动权。因此，在中国电动汽车标准㊣公布前夜，电动汽车产业链上的汽车制造企业、零部件企业以及运营商开始暗战电动汽车标准制定，较量最激烈的是实力强大的央企和跨国企业。 国企参与标准制定 中国电动汽车推广和产业化一直受困于标准化半导体制造全流程，日前已经完成的电动汽车标准纲要将有助电动汽车量产㊣化。
Source:Getty Images/Bet_Noire 位于英国的电池回收技术公司Altilium于9月26日宣布，将与捷豹路虎（JLR）合作开展一个开创性的项目，该项目将利用从报废的电动汽车电池中回收的材料生产并验证电动汽车电池电芯性能。 该项目预计将是英国首次开展类似研究，旨在通过Altilium专利的EcoCathode工艺利用回收的阴极活性材料（CAM）生产电池电芯，从而显著降低电动汽车的碳排放。同时，捷豹路虎计划在其领先的电池测试设施中对这些软包电池进行全面的验证研究。 这些电池电芯计划在英国国家电池制造设施——电池工业化中心（UKBIC）进行生产，使用的回收电池材料将由Altium在英国德文郡新建的小型商
电池电芯的性能 /
进入全球电动汽车革命的第二个十年，动力电池的充电时间问题仍然是需要克服的最大障碍。在这两种主要解决方案之间，电池更换与极速充电(XFC)并不是一个非此即彼的技术决策。这是一个“取决于使用情况”的经济决策。 然而，经济决策的权衡是一个不断变化的目标，随着新电池化学物质的商业化和电动汽车新型功率架构✅的实际应用，这一目标将会发生变化。那么，让我们看看今天的权衡点在哪里，未来可能会✅转移到哪里，以及电动汽车实现五分钟充满电的可能性。 电池更换的应用场景 当前，电池更换的两个主要应用场景包括某些类型的车队，如出租车、网约车和小型两轮电动㊣车，如踏板车。 踏板车和摩托车的电池组小到大多数人都能拿起，大大简化了电池更换的实施并降低了成本。此
据第一电动网报道，如何克服极寒温度带来的种种考验，是所有电动汽✅车绕不开的坎儿。而丰田工程师说，对于燃料电池车而言，零下三十摄氏度的低温也不是问题。 怕冷是电动汽汽车㊣最大的先天不足之一，在极寒温㊣度下，续驶里程缩水、电池损耗严重都令人头疼。即便是像日产这样的制造商也未提出根本的解✅决方案，特斯拉Model S虽然在测试中经受住了严寒考验，但挪威的Model S最近还是曝出了低温状态下充电困难㊣的问题。 和电动汽车相比，燃料电池车在极寒温度下的表现更胜一筹。丰田方✅面称，为保证车辆在极端温度下的性能，丰田燃料电池车队在过去十年间行驶数百英里，穿越了各种极端环境。其中包括在加拿大黄刀镇的测㊣试。 加拿大黄刀镇
配备了 通用 汽车公司自动驾驶技术的雪佛兰Bolt EV 电动汽车 ，终于要走上街头测试了。而 通用 也将成为首批生产具备自动驾驶技术 电动汽车 的汽车厂商之一。在不久的将来，我们可以购买和驾驶电动无人驾驶汽车✅在路上行驶了。从今年1月开始，这家美国汽车巨头就已经开始在旧金山和底特律生产了180辆电动Bolt EV进行测试。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 超40个传感器打造的通用无人驾驶电动汽车将上路测试 在自动巡航功能的帮助下， 通用 成为了第一家在车内配备独立开发规划自动驾驶软件的汽车厂商。去年，菲亚特·克莱斯勒组装了100辆混合动力的Pacifica商务车，然后这些汽车也被运送到了谷歌旗下的W
动力㊣电池及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)
原理与结构 (武志斐主编)
用轻量化高压电缆的设计及验证_赵凯斌
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